Мой сайт
Главная | Регистрация | Вход Приветствую Вас Гость | RSS
Меню
Категории раздела
САУ Германии [40]
Немецкие САУ
Бронемашины Германии [39]
Немецкие Бронемашины
Экспериментальная Техника Германии и Супер-Оружие [79]
Немецкая Экспериментальная Техника и Супер-Оружие
Танки Германии [46]
Немецкие Танки
САУ СССР [22]
Советские САУ
Бронемашины СССР [17]
Советские Бронемашины
Экспериментальная Техника СССР и Супер-Оружие [14]
Советская Экспериментальная Техника и Супер-Оружие
Танки СССР [60]
Советские Танки
САУ США [19]
Американские САУ
Экспериментальная Техника США и Супер-Оружие [23]
Американская Экспериментальная Техника и Супер-Оружие
Бронемашины США [14]
Американские Бронемашины
Танки США [22]
Американские Танки
Артиллерия Германии [37]
Немецкая Артиллерия
Артиллерия СССР [53]
Советская Артиллерия
Артиллерия США [16]
Американская Артиллерия
Авиация США [63]
Американская Авиация
Авиация СССР [138]
Советская Авиация
Авиация Германии [82]
Немецкая Авиация
Книги - Танки Германии [11]
Скачать Книги - Танки Германии
Книги - САУ Германии [1]
Скачать Книги - САУ Германии
Книги - Танки СССР [11]
Скачать Книги - Танки СССР
Книги - Авиация СССР [1]
Скачать Книги - Авиация СССР
Книги - САУ СССР [1]
Скачать Книги - САУ СССР
Книги - Разные Танки [2]
Скачать Книги - Танки Стран
Видео - Танки Германии [8]
Скачать Видео - Танки Германии
Видео - Танки США [2]
Скачать Видео - Танки США
Танковая Артиллерия Германии [7]
Немецкая Танковая Артиллерия
Статьи - Германия [16]
Статьи о Германии Во Второй Мировой
Оружие Пехоты Германии [17]
Немецкое Пехотное Оружие
Танки Великобритании [40]
Английские Танки
САУ Великобритании [3]
Английские САУ
Видео - Танки СССР [2]
Скачать Видео - Танки СССР
Книги - Танки США [1]
Скачать Книги - Танки США
Фильмы II Мировая [10]
Скачать Фильмы II Мировая
Видео - Авиация СССР [1]
Скачать Видео - Авиация СССР
Общие Статьи [2]
Статьи о Во Второй Мировой
Артиллерия Великобритании [20]
Английская Артиллерия
Стратегии - Вторая Мировая [3]
Скачать Стратегии - Вторая Мировая
Книги - Вторая Мировая [3]
Скачать Книги - Вторая Мировая
Бронемашины Великобритании [11]
Английские Бронемашины
Танки Италии [8]
Итальянские Танки
САУ Италии [5]
Итальянские САУ
Бронемашины Италии [14]
Итальянские Бронемашины
Экспериментальная Техника Великобритании и Супер-Оружие [2]
Английская Экспериментальная Техника и Супер-Оружие
Видео - Танки Великобритании [2]
Скачать Видео - Танки Великобритании
Наш опрос
В играх Вы обычно играете за :
Всего ответов: 108
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2009 » Декабрь » 28 » [2] Бронемашина Sd.Kfz.247
03:29
[2] Бронемашина Sd.Kfz.247

[2] Бронемашина Sd.Kfz.247

[2] Бронемашина Sd.Kfz.247

[2] Бронемашина Sd.Kfz.247










Шасси трехосного тягача Krupp L2H 143 (6х4) послужило основой не только для различных вспомогательных, но и для бронеавтомобилей. “Первой ласточкой” стала штабная машина для разведывательных подразделений Sd.Kfz.247. Опытный образец и первые 10 экземпляров фирма Krupp собрала уже в 1937 году.

Ходовая часть практически не претерпела изменений. Она сохранила формулу 6х4 с передними управляемыми колёсами и двумя задними ведущими мостами, с подвеской на полуэллиптических рессорах. Все колеса были односкатными с пневматическими шинами. Как передние, так и задние колеса были прикрыты плоскими угловатыми крыльями, причем задние использовались в качестве полок на которых крепились ящики с запасными частями и инструментами и прочим снаряжением.

Корпус машины имел бронирование из катаной стали толщиной всего 6-8 мм, но этот недостаток отчасти компенсировался рациональным расположением бронелистов. Борта были выполнены двускатными и условно делились на два пояса. Они приваривались к каркасу под углом таким образом, что в поперечном сечении корпус имел форму шестигранника, обращенного самой узкой гранью вниз. Посадка экипажа производилась через небольшой люк в левой нижней части отделения управления или через борт открытого десантного отделения.
На Sd.Kfz.247, как и на стандартном тягаче, устанавливался бензиновый двигатель Krupp M304, воздушного охлаждения, с рабочим объёмом 3308 куб.см. и мощностью 60 л.с. По другим данным (на серийных машинах) в качестве силовой установки использовался двигатель М305PS мощностью 57 л.с. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач Zf-Aphon Gb 35 с однодисковым сухим сцеплением, демультипликатором, двумя блокирующимися дифференциалами и механическими тормозами. Для обслуживания силовой установки в моторном отсеке были выполнены эксплуатационные люки в стенках и крыше. Функцию передней стенки последнего выполняло бронированное жалюзи с узкими горизонтальными пластинами через которое охлаждающий воздух поступал к двигателю.

В отделении управления размещались места водителя (слева) и командира машины (справа). За ними располагалось десантное отделение, где устанавливалось радиооборудование и средства наблюдения. Здесь могли размещаться ещё 4 человека – как правило, это были штабные офицеры. В случае непогоды над десантным отделением на трех арках разворачивался брезентовый тент с четырьмя круглыми целлулоидными окнами. Наблюдение за окружающей обстановкой во время боя осуществлялось при помощи смотровых щелей со сменными стеклопакетами в лобовой бронепанели. Штатное вооружение отсутствовало.

В таком виде бронемашина были принята на вооружение панцерваффе под обозначением Sd.Kfz.247 Ausf.A. Несмотря на свою немногочисленность трехосная модификация активно применялась на начальном этапе Второй Мировой войны.

Поскольку выпуск тягачей Krupp был прекращен ещё до начала войны, возникла идея установить доработанный корпус на шасси тяжелого пассажирского автомобиля Horch 801/EG1, которое производилось в больших количествах и использовалось для выпуска бронеавтомобилей Sd.Kfz.221.
На этот раз модернизацию проводила фирма Daimler-Benz. Характерной особенностью выбранного типа ходовой части было заднее расположение двигателя. Это не вполне устраивало конструкторов, которые перенесли его вперед, сохранив, при этом, практически ту же длину моторного отсека. Корпус модифицированной машины изготовлялся из листов катаной стали, которые приваривались к каркасу из тавровых и уголковых стальных профилей под рациональными углами наклона. Толщина бронирования в лобовой части составила 8 мм, крыши (над отделением управления) – 6 мм, днища – 5 мм. К раме шасси корпус крепился с помощью болтовых соединений.

В моторном отсеке устанавливался двигатель Horch V8-108 мощностью 75 л.с., с центральным распределительным валом и верхним расположением клапанов. Он комплектовался карбюратором Solex 30JFP. Трансмиссия состояла из сухого однодискового сцепления с гидравлическим приводом PF20KZM, механической планетарной коробки передач производства фирмы Auto-Union\Horch (5 передач впереди и одна неазад), двух дифференциалов и тройной распределительной цепи. Механические или гидравлические тормоза колодочного типа Horch устанавливались на все колеса. Доступ к двигателю с целью ремонта и текущего технического обслуживания обеспечивали два откидных прямоугольных люка на крыше моторного отсека.

В отличии от предыдущей модели ходовая часть крепилась к раме при помощи двух балансиров и двух спиральных амортизаторов. Большим преимуществом были оба управляемых моста с независимой подвеской. Колеса оснащались пневматическими шинами низкого давления размером 21х18 со ступицами из стальных листов. Полный привод обеспечивал модернизированной машине максимальную скорость при движении по шоссе порядка 80 км\ч, а при езде со скоростью свыше 25 км/ч привод на задние колеса можно было отключить. Все колеса прикрывались сверху угловатыми крыльями с плоскими поверхностями. Перед задним левым крылом к борту крепился ящик для хранения запасных частей и инструментов.

Электрооборудование бронемашины – подсветка контрольных приборов, стоп-сигналы, фары, клаксон – запитывалось от генератора Bosch RKC 130/12–825 мощностью 300 Вт и одного 12-вольтового аккумулятора Bosch емкостью 75 А.ч.
По опыту использования модификации Sd.Kfz.247 Ausf.A посадочные люки были выполнены в обоих бортах и в кормовом бронелисте. Два передних люка имели треугольную форму и предназначались для штатных членов экипажа, третий - в правом борту - был почти квадратным и вел непосредственно в десантное отделение.

Вооружение на машине этой модификации также отсутствовало.
Размещение экипажа и оборудования не изменилось. В качестве базовой радиостанции была выбрана FuSpeGer “f” со штыревой антенной и характерной “метелкой”.

В период с июля 1941 по январь 1942 гг. фирма Daimler-Benz выпустила 58 бронемашин модификации Sd.Kfz.247 Ausf.B, которые в основном поступили на вооружение танковых или моторизованных дивизии, а также подразделений SS, где по одной машине предоставлялось командирам разведывательных батальонов. Серийные машины имели номера от 140001 до 140058.

Категория: Бронемашины Германии | Просмотров: 700 | Добавил: SdKfz | Теги: 2 Бронемашина Sd.Kfz.247 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Декабрь 2009  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Архив записей
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Copyright MyCorp © 2017
    Сделать бесплатный сайт с uCoz