Истребитель Яковлев Як-1Б

Истребитель Яковлев Як-1Б

Як-1б стал квинтэссенцией всех работ по улучшению Як-1 в 1942 г. Начало им было положено в ЦАГИ, где с 24 мая по 10 июня 1942 г. велись исследования с целью изыскания путей повышения эффективности водо- и маслорадиаторов, а с 20 по 26 июля 1942 г.- с целью разработки мероприятий по повышению максимальной скорости. Ведущий инженер исследований - А.И.Сильман (ведущий инженер по Як-1 1-й лаборатории ЦАГИ). Эти работы показали, что достаточно простыми и доступными для серийного производства средствами (герметизацией и изменением форм туннелей масло- и водорадиаторов, улучшением форм всасывающего и выхлопных патрубков, герметизацией фюзеляжа) мо ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [845] || Автор : SdKfz

Истребитель Яковлев Як-1 (продолжение 4)

Истребитель Яковлев Як-1

Электрооборудование состоит из аккумулятора 12А-5, генератора ГС-350 и распределительного щитка на левом борту кабины. Светосигнальное оборудование включает: лампы кабинные КЛС-39, сигнальные лампы шасси ОСЛ-39, бортовые аэронавигационные огни АБ-40, хвостовой огонь ХС-39, фару ФС-155 и сигнальный пистолет КПЗ. Предусмотрен подсвет прицела и обогрев трубки Пито. Контроль зарядки аккумулятора с 29-й серии производился по вольтамперметру, расположенному на приборной доске.

Из радиооборудования на самолете устанавливались: приемник РСИ-4 "Малютка", передатчик РСИ-3 "Орел" и радиополукомпас РПК-10 "Чаенок". Питание они получали от прео ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [698] || Автор : SdKfz

Истребитель Яковлев Як-1 (продолжение 3)

Истребитель Яковлев Як-1

Недостаточно продуманной оказалась и цельнодеревянная конструкция машины. В полевых условиях, после 10-15 дней под открытым небом, при температурах наружного воздуха +20...+30С шпаклевка вспучивалась, особенно в килевой части, растрескивалась, древесина под ней увлажнялась и загнивала. Для Як-1, у которого основным силовым элементом фюзеляжа была стальная ферма, это было в меньшей степени опасно, чем для ЛаГГ-3, имевшего выклеенный из шпона фюзеляж. Это обстоятельство сказалось и позднее, при переходе на отечественные заменители в шпаклевках, красках и лаках. Из-за срыва обшивки гораздо больше летных происшествий (а в связи с этим и пр ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [932] || Автор : SdKfz

Истребитель Яковлев Як-1 (продолжение 2)

Истребитель Яковлев Як-1

Наиболее существенные работы, улучшившие характеристики дальности и продолжительности полета, были проведены силами 30-х САМ ВВС СФ, где на 23 самолетах Як-1 было установлено оборудование для подвески двух бензобаков ПЛГБ-100, сбрасываемых в полете.

В середине 1943 г. самолеты-торпедоносцы были вынуждены выполнять боевую работу на таком удалении от баз, которое делало невозможным их прикрытие отечественными истребителями. В то же время противник усилил защиту своих конвоев как зенитной артиллерией, так и истребителями. Данная доработка (а о подвесных баках для Як-1 ВВС КА ставили вопрос давно, еще с периода составления ТТТ) увеличи ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [753] || Автор : SdKfz

Истребитель Яковлев Як-1 (продолжение 1)

Истребитель Яковлев Як-1

По заданию ГКО для выяснения обстановки 12 декабря на саратовский авиазавод прибыл нарком А.И.Шахурин. Ознакомившись с истинным положением дел, изучив предложения заводчан, 19 декабря 1941 г. он отдал приказ об отправке разобранных самолетов, прошедших полный цикл наземных испытаний (отстрел вооружения, опробование моторов и систем), с завода 292 в расстыкованном виде по железной дороге под Москву, в Раменское, чтобы после сборки произвести там облет и приемку. По свидетельству И.С.Левина, директора завода 292 в те годы, за 25 дней подобным способом было собрано 125 самолетов.

По данным НКАП, в январе-феврале 1942 г. заводом 30, вно ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [679] || Автор : SdKfz

Истребитель Яковлев Як-1

Истребитель Яковлев Як-1

Як-1 - первый и один из основных истребителей семейства"Як", ставший базовым для последующих типов и модификаций. По назначению Як-1 - одноместный фронтовой истребитель, а по схеме - свободнонесущий (т.е. без подкосов и расчалок) моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полете шасси обычной схемы.

Для сокращения времени освоения Як-1 был запущен в массовое производство до проведения госиспытаний опытных образцов, вследствие чего имел ряд крупных дефектов, не менявших, однако, общей высокой оценки самолета.

Практически параллельное внедрение в серию самолета И-26 и его испытания внесли коррективы в планы, установленные прави ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [769] || Автор : SdKfz

Истребитель Петляков Пе-3бис

Истребитель Петляков Пе-3бис

Одной из первых частей, получивших на вооружение Пе-3, стал 95-й скоростной бомбардировочный авиаполк (СБАП), прежде оснащенный Пе-2. Неплохо освоившие "пешку" пилоты и штурманы легко приспособились к особенностям истребительного варианта (вскоре и сам полк сменил наименование, став единственной истребительной авиачастью, вооруженной Пе-3). Однако описанные выше недостатки конструкции самолета вызвали у экипажей недоумение и даже протест. Отсутствие бронирования спереди означало полную незащищенность экипажа от оборонительного огня противника. В докладе командира 95-го СБАП полковника С.Пестова отмечалось, что если броню не устан ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [816] || Автор : SdKfz

Истребитель Петляков Пе-3

Истребитель Петляков Пе-3

Прототип самолета 100 проектировался и строился как высотный истребитель. При запуске самолета в серию его перепрофилировали в пикирующий бомбардировщик. Организация серийного производства пикирующего бомбардировщика Пе-2 заставила В.М. Петлякова на время отложить реализацию других проектов. Только весной 1941 г., когда заводы 22 и 39 перешли на массовый выпуск пикировщиков, у Владимира Михайловича появилась возможность вплотную заняться высотным двухмоторным истребителем, получившим заводское обозначение ВИ 2М-105ТК. Он представлял собой непосредственное развитие самолета 100, однако имелись и существенные отличия.

С целью максимальной ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [835] || Автор : SdKfz

Истребитель Петляков Пе-2 Гнейс

Истребитель Петляков Пе-2 Гнейс

По оценкам НИИ радиопромышленности, выполненным в 1940 г., авиационный радиолокатор, созданный на основе технологии того периода времени, вместе с источниками питания и кабелями должен был веситьне менее 500 кг. Размещение такой массивной аппаратуры на одноместном истребителе представлялось явно невозможным. К тому же работа станции требовала непрерывного обслуживания (при тогдашнем уровне радиотехники об автоматизации и речи не могло идти), которое отвлекало бы летчика от пилотирования.

Выход напрашивался сам собой - установка бортовой РЛС могла быть реализована только на многоместном самолете. По предложению летч ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [852] || Автор : SdKfz

Истребитель Петляков Пе-2И

Истребитель Петляков Пе-2И

В конце августа 1941 года московский завод 22 по собственной инициативе предложил свой вариант переделки Пе-2 в истребитель. Пе-2И (первый с таким наименованием), зав. номер 5/33 по принятой на этом заводе нумерации (т.е. пятый самолет тридцать третьей серии), в отличие от Пе-3, имел значительно более мощное вооружение. На месте бомбоотсека на нем была смонтирована двухпушечная установка ШВАК с боезапасом по 160 патронов на ствол. Вооружение в носовой части фюзеляжа осталось без изменений от Пе-2.

Самолет Пе-2И, подобно Пе-3, стал двухместным. В кабине стрелка-радиста установили 240-литровый бензобак, а объем центропланных баков суме ... Читать дальше »

Подробнее >>>

Авиация СССР || Добавлено : 02.01.2010 || Комментариев : [0] || Просмотров : [678] || Автор : SdKfz

« 1 2 ... 7 8 9 10 11 ... 13 14 »